前回の続きです。
線路線形は一応確定したので、鉄道土木構造物や道路構造について計画していきます。
今回も基本となる省令を基に、"一応それなりに規格通りに"つくりましょう。


鉄道施設
・施工基面幅
施工基面幅とは、軌道を支える基礎となる路盤幅のことです。
模型的には盛土の天端部分の幅と同義と考えてもらってよいでしょう。

省令ではかなり大雑把で、各事業者ごとに安全運行上の重大な欠陥がない限り自由に構造物ごとに必要な施工基面幅が決まっています。


というわけで、施工基面幅の決定要因としては、盛土・切取区間、待避所の有無、曲線区間、高架区間、無道床区間、トンネル区間で分けられるのですね。

今回対象となるのは、盛土・高架橋・無道床橋梁の3区間で、いずれも曲線R900mの区間です。
高架橋と無道床橋梁はKATO既製品を流用するため考慮しませんが、盛土は考えてあげましょう。

盛土区間には具体的な数値が定められておりません。
また、曲線区間のため、カントによる外軌側への偏りを考慮して施工基面幅を拡幅します。
拡幅量は省令にある式の通りあてはめれば、

y=3.35×105mm=351.75mm≒352mm



















・停車場
停車場とはすなわち駅のことですが、厳密にいえば停留場とは区別されるものです。
しかしここではまとめて駅のことでよいでしょう。

省令を参照したいところは次のプラットホームの箇所です。







・道路構造
このジオラマでは鉄道に次いで目立つ存在である道路。
メインとなる道路は川崎市都市計画道路尻手黒川線、通称尻手黒川道路です。
宮前区の住民にとってはよくお世話になる道路ですね。



道路にも鉄道のように、道路構造に関して定められた政令があります。
































1/150として120mmと設計します。